如何解决气缸活塞杆加工难的问题?

测量垂直方向的跳动量的方式是：一个表盘被安装在不锈钢活塞杆顶部正12点的地位，并紧靠着承压密封填料，盘的针头需求垂直于不锈钢活塞杆杆身。测程度方向的跳动量：表盘设置于活塞杆3点或9点地位紧靠于承压密封填料，取决于“靠近度”尽可能靠近。

不锈钢活塞杆与十字头的持续需求正确张紧，而且十字头需求在下滑道上放平且贴合匀称。在下滑履和滑道之间，就其两头，在6点钟地位不应被插进间隙为0.04 毫米的，在下滑道四只角塞尺插进的间隙应该是匀称的。

若是想要检测不锈钢活塞杆的跳动量，搜检各级不锈钢活塞杆在活塞来去行动一次路程中，活塞杆的程度径向跳动和垂直径向跳动，以检测行动机构概括检测效果。

气缸活塞杆是种加工难度大,精度要求高的零件，它是工程汽车吊里伸缩臂上用的，是个环节零部件。

在没有与之相顺应的外圆磨床举行磨削加工的环境下，气缸活塞杆加工只需在车床上实现尺寸精度为IT8,表面毛糙度值为Ra0.4，这样的精度和表面毛糙度的工件，因此实际加工的难度非常大。

由于气缸活塞杆相对长，尺寸精度及表面要求又高，气缸活塞杆加工的难题是相配大的。经过多年的试探，试加工,多数次的失利。终究试探出加工该类产品的整套完整、成熟工艺，供列位参考。

气缸问题的提出

在车工工艺学里，当工件长度和直径之比大于25 (L/D>25) 就组成了细长轴，而气缸活塞杆的长度和直径之比远大于此数(L/D到达70多) ,俗话说:“车工怕细和长” 。由于本身刚性差，车削时因切削力、切削热和振动等成分的影响，加工起来相配难题，在车削中，会出现相当多的繁难:

1、工件受切削力、自重和扭转时离心力的好处,容易发生蜿蜒、振动等环境，紧张影响其圆度、圆柱度、尺寸精度以及表面毛糙度等。

2、在切削过程当中，工件受热伸长发生蜿蜒变形，易发生锥度、腰鼓形、麻花形和竹节形等缺陷，使切削过程当中出现非常多不行预测的问题。

因此车削细长轴时，看似简单，但对刀具、机床精度、辅助对象和切削用量的选定及对操纵者的履历均有较高的要求。